Mehr Ruhe im Ducato-Kastenwagen: akustische Störfaktoren gezielt „entdröhnen“

Wer ein Wohnmobil (Kastenwagen oder Teilintegrierter) auf Basis des Fiat Ducato oder baugleich fährt, kennt das Problem: Der Geräuschpegel auf der Autobahn ist oft so hoch, dass entspanntes Reisen kaum möglich ist.

Ursprünglich wollte ich nur den Klang meiner Lautsprecher verbessern. Ich hatte in einer Facebook-Gruppe von Alubutyl gelesen mit dem Hinweis, eine kleine Fläche von ca. 10 x 10 cm hinter den Lautsprechern in Fahrer- und Beifahrertür zu kleben und diese noch großflächig mit einem Streifen Armaflex zu überkleben.

Bei dem Material Alubutyl handelt es sich um eine Verbindung von Naturkautschuk mit Alu, welches in der Industrie zur Entdröhnung von großen Metallflächen eingesetzt wird.

In der Tat war in unserem Ducato in den letzten Jahren an Musikhören während der Fahrt kaum zu denken. Die Musik dröhnte und schepperte uns nur so um die Ohren, sodass wir meist entnervt leise gedreht haben.

Der Ursprung: Satter Sound statt blechernes Scheppern

Selbst hochwertige Boxen können in einer ungedämmten Ducato-Tür ihr Potenzial nicht entfalten, da das dünne Blech der Türen mitschwingt und gleichzeitig den Schalldruck schluckt. Du kannst das leicht testen, in dem du mit dem Fingerknöchel auf unterschiedliche Stellen der Fahrertür klopfst. Da merkst du, wo es am meisten schwingt. Genau an diesen Stellen setzen wir mit unserem Projekt an.

Vergleichen kann man dies mit einem Gong. Schlägt man den Gong mit einem Klöppel, so hört man einen satten, lange nachklingende „Goooooonggggggg“. Hält man nur eine kleine Stelle des Gongs mit dem Finger fest oder klebt einen Kaugummi darauf, kommt nur noch ein dumpfes „Gong“, oder um ungünstigsten Fall ein „Doggg“.

Also bestelle ich mir im Internet eine Platte (50 x 37 cm) Alubutyl. Ich klebe ein Alubutyl-Pad (ca. 10 x 10 cm) hinter den Lautsprecher in der Fahrertür. Anschließend der Test: Radio laut und Pegel auf den linken Lautsprecher, anschließend Pegel auf den rechten Lautsprecher und wieder zurück. Ein deutlicher Unterschied. Der Bass klingt präziser, das Scheppern verschwindet. Die Tür schließt jetzt insgesamt deutlich satter und mit weniger Scheppern.

Das brachte mich auf die Idee: Wenn das bei den Lautsprechern funktioniert, muss es doch auch möglich sein, andere Teile meiner Blechdose auf diese Weise zu „entdröhnen“.

Strategisches Kleben: Jedes Gramm zählt

Als Wohnmobilist hat man das Thema Zuladung immer im Hinterkopf. Natürlich wäre eine vollflächige Dämmung des Fahrzeugs die beste Lösung. Dies würde aber das Verkleben von einigen Alubutyl-Platten erfordern. Das würde aber ein deutliches Mehrgewicht bedeuten und ist damit ein absolutes No-Go für die 3,5-Tonnen-Klasse. Also ist „strategische Entdröhnen“ mit minimalem Materialeinsatz angesagt.

Um ein Gefühl für das Gewicht zu bekommen, habe ich nachgemessen: Eine Standard-Platte Alubutyl (50 x 37 cm) wiegt ca. 750 Gramm. Für das gesamte Optimierungsprojekt im Fahrzeug habe ich gerade einmal 60 % dieser einen Platte verbraucht. Das bedeutet: Mit einem Gewichtseinsatz von nur rund 450 Gramm ist das Fahrerhaus jetzt deutlich leiser. Um das zu erreichen, schneide ich das Alubutyl in kleine Pads von ca. 10 x 2 cm, teilweise auch kleiner, und „behandle“ damit gezielt einige Stellen meines Ducato, die bei meinem Klopftest mit dem Fingerknöchel am meisten schwingen.

Meine „Todo-Liste“: Hier konnte ich den Ducato gezieht leiser machen

Mit gezielten Zuschnitten meiner Alubutyl-Pads habe ich folgende Stellen im Fahrzeug beruhigt:

• Vordertüren (Fahrer/Beifahrer): Fokus auf den Bereich um die Lautsprecher und die großen Außenblech-Flächen im Inneren. Zusätzlich habe ich das Scheppern der Kunststoff-Ablagefächer mit ein paar Armaflex-Streifen entdröhnt.

• Schiebetür & Hecktüren: Gezielte Pads auf den großen Resonanzflächen verwandeln das blecherne Scheppern in ein sattes Schließgeräusch. Die bereits seitens des Ausbauers mit Armaflex isolierten Stellen habe ich unverändert gelassen. Hier entdröhnt ja das Armaflex schon ganz gut. Ich habe mich auf die Innenwand und die Verstrebungen konzentriert.

• Kotflügel: Durch den Ausbau der Scheinwerfer gelangt man an die Innenseite der vorderen Seitenteile. Kleine Pads dort reduzieren Motor- und Reifengeräusche massiv.

• Bereich „Innenspiegel“ / Innenlicht: Durch Herausnehmen des Licht-Kunstoffgehäuses (wie beim Lampenwechsel) kommt man bequerm an das Außenblech oberhalb der Windschutzscheibe und kann mit ein oder zwei kleinen Pads, die wir soweit wie möglich nach oben kleben nervige Vibrationen, die bei schnellerer Fahrt entstehen, eleminieren – ebenso sowie Regengeräusche.

• Motorhaube: je ein weiterer Pad kommt rechts und links etwa mittig auf das Blech der Motorhaube. Die dort befindliche Schallisolierung klicke ich dafür kurz ab.

• Frischluftansaugung: Ein Pad kommt auf das Kunststoffgehäuse, das große schwarze ovale Loch auf der Beifahrerseite. Es soll das Lüftergeräusch im Innenraum dumpfer und unaufdringlicher machen.

• Upgrade in der Küche: Auch die Spüle profitierte. Zwei Pads Alubutyl am Boden des Blechspülbeckens und eine zusätzliche Isolierung mit dünnem Armaflex-Band sorgen dafür, dass das Wasser nicht mehr wie in einer Blechwanne prasselt und das dünne Blech beim Fahren nicht mehr mitschwingt.

Profi-Tipps für die Verarbeitung

Damit das Alubutyl seine volle Wirkung entfaltet und dauerhaft hält, sollten einige Dinge beachtet werden:

1. Vorbereitung ist alles: Das Blech muss absolut fettfrei sein. Bremsenreiniger oder Isopropanol sind ideal, um Staub und Konservierungswachse zu entfernen.

2. Anpressdruck statt Klebekraft: Alubutyl klebt zwar von selbst, seine entdröhnende Wirkung entsteht aber durch den Kraftschluss mit dem Blech. Nutzt eine kleine Andrückrolle oder die Rückseite eines Schraubendrehergriffs, um das Material fest anzupressen, bis die Wabenstruktur des Alus fast glatt ist. Eben sollten beim Ankleben keine Laschen oder Luftblasen entstehen, in denen sich Wasser sammeln könnte.

3. Vorsicht, scharf und klebrig: Die Aluminiumschicht kann je nach Beschaffenheit messerscharf und extrem klebrig sein. Bei meinem Material war das zum Glück nicht der Fall. Also Vorsicht beim Bearbeiten und am besten Handschuhe tragen.

4. Die richtige Temperatur: Verarbeitet das Material nicht bei Frost. Bei Zimmertemperatur oder leichtem Anwärmen mit dem Föhn lässt es sich am besten formen und klebt extrem gut – eigentlich wie Kaugummi unter der Tischplatte.

Die Testfahrt

Beim ersten Starten des Motors hört sich das Standgeräusch etwas tiefer und dumpfer an. Auch die Fahrertür schließt jetzt mit einem satten Wummm, anstatt mit einem Schepper-Schepper. Beim langsamen Fahrten bemerkte ich in der Tat kaum Unterschiede zu vorher. Allerdings höre ich jetzt deutlich den Motor, dessen Geräusch vorher wahrscheinlich von einer gemischten Geräuschkulisse von allem Möglichen überdeckt wurde.

Das Radio läuft jetzt auf einem niedrigeren Level und ist dennoch deutlich hörbar. Ab Tempo 80 habe ich den Eindruck, dass die Fahrgeräusche leiser, aber auch deutlich satter und tiefer geworden sind. Man hört das Gebläse, das auf Stufe 1 läuft. Vorher war es selbst auf Stufe 2 kaum wahrnehmbar. Auf Stufe 4 bläst das Gebläse zwar ordentlich, aber das vorherige Rasseln / Scheppern vom Kunststoff ist verschwunden.

Flüsterleise ist meine Ducato zwar nicht geworden. Ich denke, das kann man von einem Diesel-Lkw auch nicht erwarten.  Aber die Tatsache, dass ich jetzt Geräusche wahrnehme, die vorher in der Gesamtkulisse unter gegangen sind, lässt vermuten, dass er deutlich leiser geworden ist. Deutlich bemerkbar machen sich die Maßnahmen an den Seitenwänden neben den Scheinwerfern bei Regen. Hier ist das Brasseln des hochgeschleuderten Spritzwasser weitgehend verschwunden und man fährt fast so leise wie auf trockener Fahrbahn.

Auch hinten rechts – aus dem Bereich der Schiebetür und der Küchenzeile – ist jetzt Ruhe.

Fazit: Akustik-Tuning mit Köpfchen

Durch den Fokus auf strategische Punkte statt flächendeckender Dämmung habe ich den Fahrkomfort massiv gesteigert, ohne die wertvolle Zuladung zu opfern. Der „Flüsterducato“ ist auch auf Langstrecken spürbar entspannter zu fahren und wir können uns unter der Fahrt entspannt unterhalten, ohne uns anschreien zu müssen.

Insgesamt also eine Maßnahme, die sich für weniger als 10 EUR Invest und vielleicht einem Tag Arbeit (incl. Recherchearbeiten), absolut gelohnt hat.

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